Industria aviației trece printr-o provocare neașteptată: scaunele de clasă întâi și business sunt atât de sofisticate încât întârzie livrarea aeronavelor noi. Echipate cu încălzire, răcire, paturi convertibile, ecrane ultra-HD și uși de intimitate, aceste scaune ridică probleme serioase de certificare și producție, afectând ritmul de livrare al giganților Boeing și Airbus, relatează CNBC.
Boeing și Airbus, blocate din cauza scaunelor de lux
Boeing are mai multe aeronave 787 Dreamliner gata de livrare, dar acestea sunt blocate din cauza întârzierilor la instalarea scaunelor premium.
„Scaunele intră târziu în procesul de asamblare, iar certificarea lor este complicată. Nu este vorba doar despre partea pe care se așează pasagerii, ci despre modulele complexe, inclusiv ușile de intimitate”, a explicat Kelly Ortberg, CEO-ul Boeing, la o conferință Barclays.
Citește și: De ce nu ar trebui să dormi cu capul sprijinit de geamul avionului? Sfaturile unui însoțitor de zbor
Airbus se confruntă cu probleme similare. CEO-ul companiei, Guillaume Faury, a declarat că întârzierile la livrarea scaunelor și a altor componente ale cabinei afectează ritmul de producție și livrare.
Aceste întârzieri au un impact major, deoarece companiile aeriene plătesc aeronavele abia la livrare, ceea ce pune presiune financiară pe producători.
Scaune premium – esențiale pentru profit
Deși creează întârzieri, scaunele de business și first-class sunt surse de venit uriașe pentru companiile aeriene.
Un scaun de business-class poate avea peste 1.500 de piese și cântărește până la 80 kg, conform producătorului german Recaro.
Diferența de preț este uriașă:
- Un bilet dus-întors New York – Paris la clasa economică: 816 dolari
- Același bilet la clasa Delta One (business-class): 5.508 dolari
În 2023, Delta Air Lines a raportat că 57% din venituri au venit din vânzarea de locuri premium, în timp ce în 2010, clasa economică reprezenta 60% din vânzări.
Industria scaunelor de avion, sub presiune
Pe lângă certificare, problemele din lanțurile de aprovizionare și lipsa forței de muncă agravează situația.
Federal Aviation Administration (FAA) a redus personalul din cauza măsurilor de economisire, ceea ce a încetinit și mai mult certificarea noilor cabine.
Citește și: De ce nu există locul 13 în avion. Motivul pentru care acest număr nu există
Swiss Airlines a descoperit că noile scaune business schimbă centrul de greutate al aeronavelor, necesitând ajustări de design și plăci de echilibrare.
Tendința călătoriilor premium continuă
Singapore Airlines va introduce scaune de primă clasă pe rutele sale de peste 17 ore, menționând că acestea vor „împinge limitele confortului și luxului”.
American Airlines, JetBlue și Lufthansa întâmpină întârzieri în implementarea noilor cabine Allegris pe Boeing 787 și Airbus A321XLR.
„Cel mai important mesaj pentru furnizorii noștri este să livreze la timp”, a transmis CEO-ul Robert Isom de la American Airlines.
Deși întârzierile sunt o problemă majoră, cererea pentru călătorii de lux este în creștere, iar companiile aeriene sunt dispuse să aștepte pentru a le oferi pasagerilor cea mai înaltă experiență de confort la 10.000 de metri altitudine.
